250XC-W
排気量250cc、水冷・２ストローク・単気筒エンジンを搭載したエンデューロモデル。競技専用モデルであるため、公道は走行できない。エンジンのクランクケース吸入側ダクトやキャブレターのセッティングは最適化されており、よりスムーズなパワー特性を発揮できるようになっている。このエンジンと、半乾燥重量で約100.8キログラムと軽量な車体から生まれる走りは、エキスパートライダーの要求にも応えることができる。アルミキャストスイングアームやPDSショックの配置ジオメトリーは最適化されており、乗り味も快適である。
300EXC
排気量300cc、水冷・２サイクル・単気筒・ケースリードバルブエンジンを搭載したエンデューロモデル。世界選手権エンデューロを制覇した実績がフィードバックされており、たとえばエンジンは、幾度かのモデルチェンジによってより軽く、コンパクトで、フラットな出力特性を発揮できるようなものへと変更されている。ブレーキには、フロント、リアともにディスクブレーキを採用。フロントフォークやリアショックアブソーバーも発売以来改良を重ね、路面追従性を向上させている。
300XC-W
水冷・２ストローク・単気筒エンジンを搭載した、エンデューロモデル。排気量は300cc。競技専用モデルであるため、公道は走行できない。各部品は軽量化が図られた結果、車体重量は半乾燥重量で約103.1キログラムに抑えられている。2008年モデルからは、セルスターターが標準装備されるようになった。フレームは軽量かつしなやかで、アルミキャストスイングアームは路面のストレスに最適化されている。これにより、柔軟で快適な乗り味が実現した。
300XC-W
水冷・２ストローク・単気筒エンジンを搭載した、エンデューロモデル。排気量は300cc。競技専用モデルであるため、公道は走行できない。各部品は軽量化が図られた結果、車体重量は半乾燥重量で約103.1キログラムに抑えられている。2008年モデルからは、セルスターターが標準装備されるようになった。フレームは軽量かつしなやかで、アルミキャストスイングアームは路面のストレスに最適化されている。これにより、柔軟で快適な乗り味が実現した。
350EXC
オフロードバイクの生産で有名なKTMには、モトクロッサーのSXシリーズ、ハードエンデューロのLC4シリーズ、そしてエンデューロモデルのEXCシリーズがある。350EXCは、排気量350cc、水冷・４バルブ・単気筒・４サイクルエンジンを搭載したモデル。車両重量は約119キログラム。タイヤには、フロント21インチ、リア18インチを使用している。シート高は、960ミリメートル。フロントフォークとリアショックには、ホワイトパワー製のものが採用されている。